BMW 1.sērija ar 400 zirgspēku dīzeli

Vācu tūninga ateljē AC Schnitzer prezentējis savu BMW 1.sērijas hečbeka versiju ACS1 5.0d.

Esenes tūninga šovā prezentētais auto ir apgādāts ar tri-turbo dīzeļdzinēju, kurš attīsta 400 ZS. Šo pašu motoru var sastapt arī zem modeļu lна BMW M550d, kā arī X5 un X6 M50d motora pārsega, tiesa, tā jauda tādā gadījumā ir par 19 zirgspēkiem zemāka. Arī griezes moments 3 litru motora standarta modifikācijai ir «tikai» 740 Nm, kamēr AC Schnitzer izpildījumā tie ir apaļi 800 Nm, ziņo Motor.ru.

No nulles līdz 100 kilometriem stundā karstais 1. sērijas BMW spēj paātrināties 4,5 sekundēs, bet paātrinājumu no 80 līdz 180 km/h tas veic 7,9 sekundēs. Automobiļa maksimālais ātrums nav zināms, jo to pie 250 km/h atzīmes ierobežo elektronika.

Var atzīmēt, ka atjaunotā 1. sērija tika prezentēta šā gada janvārī, un jaudīgākā no tās modifikācijām ir M135i ar 326 zirgspēkus spēcīgu 3 litru sešu cilindru turbo motoru. Šis auto sprintā līdz simtam tikai 0,2 sekundes zaudē AC Schnitzer tūnētajam 400 zirgspēku dīzelim.

Labs birojs ir ērts birojs. Tās ir darba telpas, kuras ir pielāgotas darbinieku un apmeklētāju ērtībām. Tas nozīmē, ka ofisa plānojumam ir jābūt pārdomātam, savukārt mēbelēm – ergonomiskām. ATTICUS biroja mēbeles no Itālijas ir perfekts risinājums mūsdienīgam birojam. Mēbeles no labākajiem Itālijas ražotājiem ir kvalitatīvas, ērtas un gaumīgas. Ne velti Itālija ir slavena kā modes centrs. Arī biroja mēbeļu nišā jaunākās tendences tiek noteiktas tieši Itālijas mēbeļu ražotāju birojos. ATTICUS piedāvā iespēju šādas mēbeles iegādāties. Piedāvājumā ir gan darbiniekiem, gan vadītājiem paredzēti mēbeļu priekšmeti.

BMW izlaidīs vaļēju sporta hibrīdu

BMW drīzumā izlaidīs sportiskā hibrīda i8 vaļējo versiju. Par to vācu biznesa izdevumam Handelsblatt pastāstījis BMW vadītājs Haralds Krīgers.

Pagaidām nav precīzas informācijas, cik būtiski sērijveida BMW i8 Spyder atšķirsies no tāda paša nosaukuma konceptauto, kurš tika prezentēts jau 2012.gada pavasarī Pekinas auto šovā. Tas ir konceptauto ar noņemamu puscaurspīdīgu jumtu un vējstiklu ar tajā iestrādātu spoilera maliņu.

Ticams, ka rodsters iegūs to pašu spēka agregātu, kas videi draudzīgā veidā uz priekšu dzen kupeju. Tā ir hibrīdsistēma, kuras bāze ir 231 zirgspēku spēcīgs 1,5 litru turbo motors un 131 zirgspēka elektromotors. Benzīna motors strādā pārī ar sešu pakāpju automātisko transmisiju, savukārt elektromotoru baro litija akumulatoru paka.

Mašīnas kopējā jauda ir 362 zirgspēku un ar to ir gana, lai «zaļais» sporta BMW spētu 100 km/h sasniegt 4,4 sekundēs un maksimāli attīstītu 250 km/h.

Var atzīmēt, ka pārdošanā Eiropā un ASV BMW i8 nonāca 2014.gada vasarā. Auto sākuma cena ir ap 130 tūkstošiem eiro.

Tuvojas jauns Opel GT konceptauto

Ženēvas autošovā Opel plāno parādīt kārtējo garadarbu – sportiska rakstura konceptauto, kurš perspektīvā kļūs par Opel GT un būs kā ideoloģiska atsauce uz tāda paša nosaukuma riselshaimieti no pagājušā gadsimta sešdesmitajiem.

Ar šo konceptautomobili uzņēmums sper nākamo soli savā Opel skulpturālā dizaina filozofijā. «Jūs ieraudzīsiet Opel ar svaigu skatu,» sola Opel grupas valdes priekšsēdētājs Karls Tomass Noimans (Karl-Thomas Neumann).

Konceptuālais GT pagaidām ir zem bieza noslēpumainības plīvura, kurš pilnībā kritīs tikai marta sākumā līdz ar Ženēvas motoršova atklāšanu.

Tiesa, Opel apgalvo, ka automobilim ļoti raksturīga iezīme uz brīdi pavīd oficiāli izplatītajā un šeit pievienotajā video. Kas zina, varbūt kādam no jums to izdodas arī saskatīt un atpazīt.

Lai vai kā, nedaudz vairāk par jauno GT konceptauto būs iespējams uzzināt pēc nedēļas, kad Opel izlaidīs nākamo video.

BMW šogad prezentēs konceptuālu bezpilota auto

BMW šogad plāno prezentēt konceptuālu bezpilota auto, ar kuru kompānija simboliski atzīmēs savu simto dzimšanas dienu 2016.gada 7.martā. To britu izdevumam Autocar atklājis BMW pārdošanas un mārketinga vadītājs Jans Robertsons.

Pēc Robertsona teiktā, šāds auto ielās varētu izbraukt jau tuvāko desmit gadu laikā, tomēr pastāv virkne ierobežojošu faktoru, kuru dēļ tas var nenotikt ātrāk pat par 2030.gadu.

Pārfrāzējot Robertsona teikto, jau sen ir sasniegta fāze, kurā autovadītājam nav nepieciešams izmantot savas kājas. Tāpat diezgan tālu ir virzījusies tehnoloģiskā attīstība, lai vadītājs varētu atlaist rokas no stūres un arī neskatīties uz ceļu, tiesa, uz salīdzinoši neilgu laiku. Nākamajā fāzē nepieciešams attīstīt mašīnas mākslīgā intelekta smadzenes, taču, ja arī šīs tehnoloģijas lietojamas varētu būt, piemēram, 10 gadu laikā, ir faktori, kuru dēļ var nākties gaidīt ilgāk, iekams ielās izbrauc pietiekami viedi autonomie auto.

«Viens no tiem ir morālā dilemma. Piemēram, kādu lēmumu nepieciešams pieņemt elektronikai, ja jūsu mašīnai kuru katru brīdi uztrieksies kravas auto? Mēģināt glābt jūs, nobraucot no ceļa, vai tomēr iebraukt pretējā braukšanas virziena joslā, tādējādi riskējot nogalināt kādu nevainīgu satiksmes dalībnieku vai uzbraukt gājējam? Vai varbūt tomēr šādā situācijā elektronikai vajadzētu pieļaut sadursmi ar kravas mašīnu? Pagaidām mums nav versiju, kā būtu jāatbild uz šiem jautājumiem,» sacījis Robertsons, piebilstot, ka svinībās tiks atklāti vairāki jaunumi, taču kopumā kompānija vairāk uzmanības veltīs nevis aizgājušajam, bet gan nākamajam gadsimtam.

Toyota gatavo auto, kurš nespēs avarēt

Kamēr Volvo turpina attīstīt tehnoloģijas, kas pēc 2020.gada šā zīmola mašīnās cilvēkiem neļautu gūt nopietnas traumas, par bojāeju pat nerunājot, koncerns Toyota ar ievērojamiem ieguldījumiem ir ķēries pie mākslīgā intelekta radīšanas, lai neiespējama būtu pat iekļūšana avārijā.

Ņemot talkā mākslīgo intelektu, Toyota vēlas panākt, ka autonomie auto vienkārši «nespēj izraisīt satiksmes negadījumu».

Par to paziņojis zinātnieks Žils Prats, kurš japāņu koncernā vada mācīties spējīgu datoru izstrādi, raksta vācu AutoBild. Pēc Prata teiktā, koncerns kopumā šobrīd ieceres virzīšanai ir atvēlējis miljardu eiro, taču tai pašā laikā atzīst, ka autobūves industrijai vēl tāls ceļš ejams, iekams ielās masveidā sāks parādīties autonomie auto.

Kā Prats atklājis Lasvegasā notiekošajā plaša patēriņa elektronikas preču un tehnoloģiju izstādē CES, vienkāršākās autonomo auto problēmas jau ir atrisinātas; tagad atlicis tikt skaidrībā ar pašu sarežģītāko. Cita starpā uz to attiecas jautājums, kā automobilim iemācīt adekvāti un pareizi rīkoties neparedzamās situācijās, piemēram, ja no priekšā braucoša kravas auto izkrīt kāds priekšmets. Ar mākslīgo intelektu šo problēmu plānots atrisināt.

«Mums jābūvē mašīnas, kuras prot savu rīcību pamatot,» sacījis Prats, norādot, ka cilvēks spēs uzticēties tikai tādam auto, kura lēmumi būs viņam saprotami.

Papildus tam šobrīd ir kļuvis zināms, ka Toyota mākslīgā intelekta un autonomo auto programmai ir pievienojies robotu attīstītājs no Google, Džeimss Kufners.

Aston Martin elektrificējas

Aston Martin gatavojas konkurēt ar Tesla Motors, un apliecinājums tam ir nupat Londonā prezentētais koceptuālais RapidE.

RapidE ir uz četru durvju sedana Rapide bāzes veidots elektroauto. Tam pagaidām ir tikai prototipa statuss, taču labvēlīgas apstākļu sakritības rezultātā jau divu gadu laikā tas varētu kļūt par sērijveida auto.

Konceptuālā elektroauto prezentācija norisinājās Londonā, kur Kembridžas hercogs, princis Viljams un Kembridžas hercogiene Katrīna tikās ar Ķīnas prezidentu Sji Dzjiņpinu. Tieši ar investoriem no Ķīnas Aston Martin ir panākuši vienošanos par elektriskā RapidE projekta izpēti. Ja ķīnieši nezaudēs interesi, Lielbritānijā sāks gatavot RapidE ražošanu un kompānija atvērs jaunu sadaļu savas pastāvēšanas vēsturē.

«Elektriski luksusa auto mūsu skatījumā būs būtiska mūsu modeļu klāsta sastāvdaļa jau tuvākajā nākotnē. RapidE apliecina, ka mēs varam un vēlamies attīstīt arī zemu un nulles izmešu automašīnas,» skaidro Aston Martin boss Endijs Palmers.

Par RapidE agregātu tehniskajiem raksturlielumiem un citiem rādītājiem konkrētas informācijas nav, taču Aston Martin darbs šajā virzienā liek noprast, ka agri vai vēlu arī slepenais aģents Džeimss Bonds ļaundariem pakaļ dzīsies, nepiesārņojot vidi.

Mercedes-Benz izstrādā jauna tipa klimata kontroli

Mercedes-Benz kā pirmais auto būves uzņēmums no 2017.gada sāks lietot klimata kontroles iekārtas, kurā gaisa dzesēšanai tiek izmantots oglekļa dioksīds.

No 2017.gada 1.janvāra visiem Eiropas Savienībā reģistrētajiem jaunajiem auto būs jāatbilst jaunam klimata kontroles iekārtu standartam. Proti, gāzei, kas tiek izmantota gaisa dzesēšanai kondicionēšanas iekārtās, siltumnīcas efekta potenciāla (Global Warming Potential jeb GWP) indekss nevarēs pārsniegt 150. CO2 vairāk nekā lieliski atbilst šim ierobežojumam, jo tā GWP ir 1, ziņo auto motor und sport.

Šobrīd Mercedes-Benz veic testēšanu, bet jau 2016.gada nogalē jaunā tipa Thermotronic iekārtas tiks ietvertas S un E klases automobiļu aprīkojumā. Visu zīmola modeļu klāstu gan līdz 2017.gada 1.janvārim aptvert gan neizdosies, jo Mercedes-Benz skatījumā tas vispār nav iespējams.

Pārējām modeļu saimēm tādēļ no 2017.gada 1.janvāra klimata kontroles iekārtās tiks pildīta dažādi vērtētā dzesēšanas viela R1234yf, kuras GWP ir 4.

Arī tā lieliski pilda savas funkcijas, pilnībā atbilst normatīviem un ir izmantojama visās kondicionēšanas iekārtās bez nepieciešamības tās pārbūvēt. Tiesa, pirms vairākiem gadiem drošības testos pēc sadursmes eksperti novērojuši, ka tad, ja R1234yf noplūst karstajā motortelpā, var rasties ārkārtīgi indīgi fluorūdeņraža tvaiki. Tieši šā iemesla dēļ Mercedes-Benz līdz ar citiem autoražotājiem pauda apņemšanos izstrādāt CO2 dzesēšanas sistēmas.

Jāpiezīmē, ka nolūkā mazināt riskus, kas saistīti ar R1234yf lietošanu, Mercedes-Benz inženieri ir izstrādājuši un patentējuši īpašu motortelpas dzesēšanas sistēmu.

Krievi Tesla Model S jaudu sola pacelt līdz 900 ZS

Maskavā bāzētā auto tūninga kompānija Larte Design, kam ir pārstāvniecības arī Vācijā un ASV, ir sagatavojusi elektriskā automobiļa Tesla Model S P85D uzlabojumu programmu, kas paredz mainīt ne tikai sedana vizuālo tēlu, bet arī celt veiktspēju.

Tesla Model S P85D tūninga programmu Elizabeta Larte Design prezentēja aprīļa vidū Monako aizvadītajā Top Marques izstādē. Līdz ar amerikāņu elektriskajam sedanam radīto jauno virsbūves un salona detaļu komplektu Larte Design arī atklāja, ka kosmētiskajiem un aerodinamiskajiem uzlabojumiem paralēli iespējams arī tehnikas tūnings un veiktspējas celšana no standarta 700 zirgspēkiem līdz 900 zirgspēkiem.

Kā to iecerēts paveikt, Larte Design savā interneta vietnē neprecizē. Vien pēc Motor.ru informācijas noprotams, ka uztūnēta auto enerģijas patēriņš nepieaugšot.

900 zirgspēkus spēcīgo pilnpiedziņas Tesla Model S paredzēts arīdzan apgādāt ar speciālu multimediju moduli, kas prot imitēt spēcīga benzīna dzinēja radīto troksni un to atskaņot caur salonā iebūvētajiem skaļruņiem.

Kad tūninga komplekts Elizabeta būs pieejams pasūtīšanai, Larte Design neatklāj.

Tikmēr var atzīmēt, ka divu motoru pilnpiedziņu, kas standartā uzstādīta Tesla Model S 70D, ir pieejama arī S 85 un ir neatņemama augstas veiktspējas modeļa S P85D sastāvdaļa, amerikāņu kompānija prezentēja vien 2014.gada oktobrī. Kopš tā laika tīmeklī ir uzradušies neskaitāmi video, kuros dabā tiek demonstrēts S P85D paātrinājums, kādu no elektroauto neviens negaida. Uz papīra tās ir 3,4 sekundes līdz 100 km/h.

BMW atkal grib izlaist supermašīnu kopā ar McLaren

BMW ir nolēmuši izlaist supermašīnu, un kā partneri šim projektam bavārieši vēlas piesaistīt McLaren, ar ko jau ir pozitīva pieredze, strādājot kopā. Vienošanās starp abiem uzņēmumiem vēl nav panākta, lai arī pārrunas notiek jau kopš 2015. gada janvāra.

Ja BMW izdosies panākt vienošanos ar McLaren, tad 2017.gada Frankfurtes auto šovā tikšot parādīts gaidāmās supermašīnas prototips, bet 2019.gadā tirgū vienlaicīgi nonākšot divi īpaši sportiski auto – viens ar piederību BMW zīmolam, otrs – McLaren, atsaucoties uz britu izdevumu Car, ziņo Motor.ru. Abi auto tikšot būvēti, izmantojot nākamās paaudzes McLaren 650S oglekļa šķiedras monokoka tipa šasiju, kuras kodētais nosaukums patlaban ir P16.

Car informācijas avoti ziņo, ka ar supermašīnas motora izstrādi nodarbosies BMW. Tas būšot 4 litru V8 agregāts ar četrām turbīnām – divas no tām būs elektriskās turbīnas un divas atgāzu turbokompresori. Motora provizoriskā jauda ir 750 ZS. Mūsdienās gan ir populāri ielas sporta mašīnās veiktspēju celt ar hibrīdiekārtu palīdzību, taču šim auto tādas nebūs; tikai tradicionāls iekšdedzes motors. Tiesa gan, superauto varētu iegūt ko līdzīgu F-1 KERS sistēmai, kas īslaicīgi var motora atdevi palielināt par apmēram 20 zirgspēkiem.

Piekare, stūres sistēma, bremzes abiem auto būs identiskas, taču atšķirsies to regulējumi. Arī ārējais dizains un instrumentu panelis būs citādāks, turklāt BMW varētu iegūt multimediju sistēmu un specifiskas elektroniskās atbalsta sistēmas.

Jāatgādina, ka šī nebūtu pirmā sadarbības reize starp BMW un McLaren – deviņdesmito gadu hipermašīnas McLaren F1 6,1 litra V12 atmosfērisko motoru ar 627 ZS izstrādāja tieši BMW. Šis motors F1 uz desmit gadiem nodrošināja pasaulē ātrākās sērijveida ielas mašīnas titulu, jo tā spēja sasniegt 386 km/h.

Var piezīmēt arī, ka BMW ar Toyota kopīgiem spēkiem izstrādā Toyota Supra un BMW Z4 ideoloģiskos pēctečus.

Bugatti oficiāli atklāj jaunā modeļa nosaukumu

Tagad tas ir oficiāli – jauno 1500 zirgspēku Bugatti Chiron dēvēs par Chiron. Kompānijas izplatītais paziņojums vēsta, ka šis nosaukums izvēlēts, godinot sacīkšu braucēju Luī Šironu, kurš pagājušā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados izcīnīja vairumu Bugatti zīmolam nozīmīgāko uzvaru autosacīkstēs.

Runas par to, ka Chiron būs nākamā Bugatti nosaukums, klīda jau sen. Bet tikai tagad tās oficiāli apstiprinātas un pamatotas ar to, ka nevienam citam sacīkšu braucējam nav tik ciešas saiknes ar Bugatti vēsturi kā Šironam.

Jaunais auto, kurš iegūs modificētu 8 litru W16 motoru ar 1500 zirgspēkiem, pasaules pirmizrādi piedzīvos vien nākamā gada martā Ženēvas auto izstādē. Tiesa, atsevišķiem izredzētajiem (esošajiem klientiem) šis auto jau ir parādīts, un atsauksmes esot visnotaļ pozitīvas. Par to liecinot līdz šim saņemtie vairāk nekā 100 pasūtījumi, norāda Bugatti.

Kāds tieši būs šis auto, kādi būs tā raksturlielumi un citas nianses, Volkswagen grupas uzņēmums neatklāj, taču uzsver, ka Chiron izstrādē tas aizvien pieturas pie iekšējā uzstādījuma ražot pasaulē jaudīgāko, ātrāko, greznāko un ekskluzīvāko superauto. Izstrāde, starp citu, strauji tuvojas noslēgumam, jo inženieriem atlikuši vien pēdējie pieslīpēšanas un regulēšanas darbi, un tie tiek veikti uz koplietošanas ceļiem dažādos kontinentos.