Kravas automašīnu dzinēju projektētājiem nu ir laiks atrotīt piedurknes - jāgatavojas jaunajiem Euro 6 emisijas standartiem jaunām kravas automašīnām, kas stāsies spēkā 2013. gada 31. decembrī. Daļiņu emisiju līmeņi jāsamazina divkārt, savukārt slāpekļa oksīda emisiju līmeņi — par 77%.
Matss Fransēns (Mats Franzén), „Volvo Trucks” Dzinēju stratēģijas un plānošanas menedžeris, ir apmierināts ar „Volvo” dzinēju projektētāju spēju pielāgoties jauno standartu stingrajām robežvērtībām.
„Mēs uz augstajām prasībām raugāmies pozitīvi un mums — tāpat kā citiem — tas ir izaicinājums un iespēja apliecināt savas prasmes, kas nepārprotami ir mūsu priekšrocība, salīdzinot ar konkurentiem. Atbilstību standartiem mēs panāksim vēl ilgi pirms jauno noteikumu stāšanās spēkā,” stāsta viņš.
Kā dzinēji jāuzlabo, lai tie atbilstu jaunajām robežvērtībām? Iespēju ir daudz: uzlabota programmatūra, berzes optimizēšana, efektīvāka selektīvā katalītiskā reducēšana un darbības temperatūru pielāgošana. Ļoti ticams, ka panākt atbilstību Euro 6 varēs, kombinēti ieviešot SKR, izplūdes gāzu recirkulāciju un daļiņu filtru.
Neatkarīgi speciālisti pauduši kritisku nostāju. Viņi apgalvo, ka, ņemot vērā mūsdienu dzinēju tehnoloģijas, Euro 6 standartu ieviešanas dēļ pieaugs degvielas patēriņš.
„Nav šaubu, ka lielākais Euro 6 izaicinājums būs slāpekļa oksīda emisiju līmeņu samazināšana, nepieļaujot degvielas patēriņa pieaugumu un ar to saistīto CO2 emisiju līmeņu paaugstināšanos. Mūsu dzinēju projektētāji pēdējo gadu desmitu laikā guvuši ievērojamus panākumus, un mēs turpināsim izstrādāt dzinējus efektīvam degvielas patēriņam neatkarīgi no noteikumiem un standartiem,” saka Fransēns.
Pēdējo dekāžu laikā degvielas patēriņš ir pamatīgi samazinājies. Piemēram, „Volvo” populārās kravas automašīnas FH dīzeļdegvielas patēriņš pēdējo 30 gadu laikā sarucis gandrīz par 40%. Un ar 2005. gadā klajā laisto D13 dzinēju „Volvo” kļuva par vienu no vadošajiem nozares uzņēmumiem degvielas ekonomijas ziņā.
„Jā, mēs neapšaubāmi esam vadošie degvielas ekonomijas jomā. Turklāt turpināsim samazināt degvielas patēriņu par aptuveni 1% gadā. Tas ir būtisks ietaupījums — gan ekonomiskā, gan vides saudzēšanas aspektā,” komentē Fransēns.
Taču visnozīmīgāk samazinātas emisijas gaisā. Pirms 30 gadiem vienas kravas automašīnas daļiņu emisiju līmenis bija tāds pats kā 50 kravas automašīnām pašlaik. Kad tiks ieviests Euro 6, daļiņu emisiju līmenis būs vēl 50% mazāks.
„Mūsu kravas automašīnas ir ne vien videi draudzīgākas un ekonomiskākas, bet arī jaudīgākas. Pirms 20 gadiem mūsu spēcīgākā dzinēja jauda bija 470 zirgspēki. Pašlaik klientiem varam piedāvāt „Volvo FH 16” — pasaulē jaudīgāko kravas automašīnu ar 700 zirgspēku dzinēju,” stāsta Fransēns.
Tātad — dzinēju projektētāji var izstrādāt emisiju standartiem atbilstošus dzinējus. Tomēr uzlabojumiem ir sava cena. Pašlaik dzinēju ražošana izmaksā aptuveni divreiz vairāk nekā deviņdesmito gadu sākumā.
„Protams, ir ļoti dārgi izstrādāt dzinējus, kas ir pārāki visos aspektos — vides draudzīguma, degvielas patēriņa, kalpošanas ilguma un vadāmības ziņā. Taču „Volvo” ir pasaulē lielākais dīzeļdegvielas dzinēju ražotājs un ražošana notiek lielos apjomos, tāpēc mēs arī šeit ieņemam vadošo pozīciju,” skaidro Fransēns.
Vai Euro 6 standarti ir pietiekami augsti vai arī nepieciešami pat augstāki standarti?
Euro 6 ietvaros daļiņu, slāpekļa oksīda un oglekļa dioksīda emisijas tiks samazinātas līdz videi nekaitīgākiem līmeņiem. Taču mums ar to nepietiek. Pašlaik esam pievērsušies degvielas patēriņa turpmākai samazināšanai, tādējādi ierobežojot klimata izmaiņas izraisošā CO2 emisiju līmeņus,” saka Fransēns.
Fakti — ES emisiju standarti Euro 1–6, g/kWh
NOx DM
Euro 1, 1993 8,0 0,36
Euro 2, 1996 7,0 0,15
Euro 3, 2001 5,0 0,10
Euro 4, 2006 3,5 0,02
Euro 5, 2009 2,0 0,02
Euro 6, 2013 0,46 0,01
Definīcijas
NOx — slāpekļa oksīds
DM — daļiņu masa jeb visu viena vienas kilovatstundas laikā saražoto daļiņu kopējā masa
Uzmanību! Emisiju robežvērtības vēl nav noteiktas, tāpēc vērtības norādītas, pamatojoties uz jauno normatīvo aktu sagatavošanas darbiem.
Matss Fransēns, „Volvo Trucks” Dzinēju stratēģijas un plānošanas menedžeris, komentē Euro standartus
1993. — Euro 1 (I)
Lai nozari sagatavotu šiem standartiem, gadu iepriekš tika ieviesta fāze Euro 0. Tai autorizāciju varēja iegūt, dzinējus sertificējot laboratoriski.
Mēs panācām atbilstību šiem standartiem, ieviešot vienības iesmidzinātājus un uzlabojot degvielas iesmidzināšanas programmatūru. Mēs laidām klajā D12 dzinēju ar vienības iesmidzinātājiem un elektronisku dzinēja vadību.
1996. — Euro 2 (II)
Līdz ar šo fāzi ne vien atsevišķiem paraugiem, bet visiem dzinējiem tūlīt pēc izgatavošanas bija jāatbilst robežvērtību līmeņiem. Mēs panācām atbilstību šiem līmeņiem, uzlabojot turbokompresoru un degvielas iesmidzināšanas programmatūru.
2001. — Euro 3 (III)
Līdz ar šo fāzi dzinējiem bija jāatbilst emisiju līmeņiem reālajā dzīvē, braucot pa ceļiem. Tika ieviests pārejas ekspluatācijas testa cikls. Vēlreiz tika uzlabots turbokompresors, un vēl vairāk tika palielināts iesmidzināšanas spiediens. D9 un D16 dzinējiem tika ieviesti vienības iesmidzinātāji.
2006. — Euro 4 (IV)
Līdz ar šo fāzi robežvērtības samazinājās tik lielā mērā, ka mums bija jāķeras pie izplūdes gāzu attīrīšanas uzlabojumiem. Mūsu risinājums bija selektīvās katalītiskās reducēšanas (SKR) ieviešana. Saskaņā ar jaunajiem standartiem bija nepieciešama arī OBD (iebūvētā diagnostikas sistēma), „melnā kaste”, kas fiksē dzinēja faktisko darbību, izdodot brīdinājuma signālu un pat ierobežojot darbību, ja tā ir traucēta.
2009. — Euro 5 (V)
Fāze Euro 5 tika ieviesta tikai trīs gadus pēc Euro 4 un vēl vairāk pazemināja robežlīmeņus un pieļaujamās robežvērtības. Mēs panācām atbilstību šiem standartiem, pilnveidojot un uzlabojot mūsu selektīvās katalītiskās reducēšanas metodi.
2013. — Euro 6 (VI)
Dzinēju emisiju līmeņi un ilgtspējīguma prasības jaunajos normatīvajos aktos vēl nav pilnībā noteiktas. Tomēr mēs zinām tik daudz, ka tiek prasīta izplūdes gāzu attīrīšana, tās attiecīgi filtrējot. Ļoti ticams, ka panākt atbilstību Euro 6 varēs, kombinēti ieviešot SKR, IGR un daļiņu filtru.
Sīkākai informācijai:
Agrita Lapinska
Volvo Truck Latvia mārketinga koordinatore
Telefons: +371 6 7317595
Lai iepazītos ar reportāžām un videomateriāliem par Volvo Group ražotnēm un izstrādājumiem, apmeklējiet mājas lapu http://www.thenewsmarket.com. Piedāvājam iespēju lejupielādēt vizuālo informāciju MPEG2 formātā vai pasūtīt Beta SP ierakstā. Reģistrācija un videomateriāli masu informācijas līdzekļiem ir bezmaksas.
Volvo Trucks piedāvā automobiļus un visaptverošus pakalpojumus profesionāļiem transporta pakalpojumu un pārvadājumu nodrošināšanai. Kompānija piedāvā pilnīgu kravas automobiļu klāstu, sākot ar vidējas kravnesības un beidzot ar ļoti lielas kravnesības kravas automobiļiem, kā arī attīstītu vispasaules dīleru un 30000 remonta centru tīklu vairāk kā 140 valstīs. Volvo Trucks ietilps Volvo Group uzņēmumu grupā un ir viens no lielākajiem kravas automašīnu, autobusu un celtniecības tehnikas ražotājiem pasaulē.