„Ieviešot I-Shift, Volvo Trucks starptautiskajā kravas automobiļu jomā ir pievērsis uzmanību tieši pārnesumkārbu uzlabojumiem. Pašlaik 60% no visiem pārdotajiem Volvo FH kravas automobiļiem ir aprīkoti ar I-Shift, un pasaules jaudīgākajam ražošanas sērijas kravas automobilim – Volvo FH16 700Zs – tas ir iekļauts standarta aprīkojumā,” stāsta „Volvo Powertrain” I-Shift izstrādes galvenais projektu vadītājs Svens Ēriks Tibs (Sven-Erik Tibb).

 

 „I-Shift” priekšgājējs Geartronic nebija labākais risinājums, bet automātiskā pārnesumkārba bija nepieciešama, lai uzlabotu autovadītāja labsajūtu un atvieglotu transportlīdzekļa vadīšanu. Būtiskākā elektronikas sistēmu attīstība aizsākās 20. gadsimta deviņdesmito gadu beigās, un šīs uzlabotās sistēmas arvien vairāk sāka izmantot, lai kontrolētu gan motoru, gan pārējās kravas automobiļa daļas, kas radīja jaunas iespējas elektroniski kontrolējamas pārnesumkārbas izstrādei.

Mūsu mērķis bija izstrādāt automatizētu mehānisko pārnesumkārbu (ATM), kas paredzēta Eiropas garo distanču un vietējas nozīmes piegādes transportlīdzekļiem ar maksimālo svaru 40 tonnas. Kā priekšnosacījumi tika izvirzīta uzlabota funkcionalitāte, drošība, līgana pārnesumu pārslēgšanās un ekonomiska braukšana.

 

Fakstiski tas tika uzsākts 1998. gada beigās, lai gan pirms tam veicām pamatīgus pētījumus, kuros apspriedām un analizējām dažādas koncepcijas un tehniskos risinājumus. Mēs pārbaudījām ne tikai tehnoloģiju, bet arī ražošanu un labākos vispārējos risinājumus. Tāpēc, sākot projektu, zinājām, ko vēlamies sasniegt.

 

Kas bija vislielākais izaicinājums?
Pirmkārt, tā bija pārnesumkārbas kontrolsistēmas izstrāde; citiem vārdiem sakot, sistēma, kas pārnesumu pārslēgšanu veic, izmantojot elektroniku, vārstus, cilindrus, sensorus un faktisko programmatūru. Pēc tam tas viss bija jāapvieno ar mehānisko sistēmu. Pārnesumkārbai vajadzēja būt arī nesinhronai, kas radīja jaunas uzbūves prasības. Lai arī tas bija ļoti sarežģīti, mēs paveicām šo uzdevumu ļoti veiksmīgi.

 

Pirmkārt, sākotnējais pētījums, kas nodrošināja veiksmīgu projekta sākumu. Trīs ar pus gadu laikā, kas bija nepieciešami projekta paveikšanai, bija iesaistīta lielākā daļa mūsu departamenta – apmēram 30 cilvēku. Projektam tika veltītas vairāk nekā 150 000 darba stundu.

 

Izstrādes laikā to sauca par P4200, un pašreizējais nosaukums radās tikai pēdējos projekta attīstības posmos. Nosaukumā I-Shift ir apvienotas divas šo sistēmu raksturojošas darbības – pārnesumu pārslēgšana („I shift” un „I change gear”) un nākotnes mērķis – ‘’inteliģenta’’ pārnesumu pārslēgšana.

2002. gadā visnozīmīgākie uzlabojumi tika veikti pārnesumkārbas centra daļai, ieviešot jaunu kontrolsistēmu un pamata pārnesumkārbu. Pēc tam, 2005. gada beigās, tika uzlabots pārnesumkārbas priekšējais gals, tostarp sajūga sistēma. Mēs paplašinājām arī I-Shift lietojumprogrammas iespējas, piemēram, izmantojot to kravas automobiļiem ar 16 litru motoru un lielāku maksimālo svaru. Pārnesumkārbas uzlabojumi turpinās līdz ar jaunu Volvo produktu ieviešanu.”

Kāda ir sajūta, kad autovadītāji no visas pasaules izsaka atzinību par I-Shift?

Lieliski apzināties, cik augstu mūsu darbs tiek novērtēts, jo īpaši ja projekts ilgst tik ilgi. Visbiežāk paiet vairāki gadi, kamēr iespējams redzēt rezultātus un iegūt atsauksmes no autovadītājiem.

I-shift ir lieliskas komandas darba rezultāts, un mēs visi esam ļoti lepni, kad redzam, cik augstvērtīgs ir I-Shift.

 

Tas jau tagad ir izcils, taču I-Shift pielāgošana arvien prasīgākiem braukšanas nosacījumiem mums ir nepārtraukts izaicinājums. Arī konkurence nemitīgi veicina attīstības darbu, jo vienmēr kāds cenšas pietuvoties jau esošajam un izstrādāt labāku produktu.

 

Vienkārši labākais

Uzlabots degvielas patēriņš, līganāka pārnesumu pārslēgšanās un uzlabota labsajūta, un drošība.

 

Galvenā daļa iekļauj trīs pamatrādītājus, integrētu sadalītāju un atpakaļgaitas pārnesumus. Sadalītājs un diapazona pārnesumi ir sinhronizēti, taču karkasam nav mehāniska sinhronizatora. Turpretim atpakaļgaita pirms nākamā pārnesuma aktivēšanas tiek sinhronizēta ar motora un transmisijas vadības bloku atbalstu. Līdz ar to pārnesumi ātrāk pārslēdzas.

 

Ilgāki eļļas maiņas intervāli nozīmē, ka ir zemākas ekspluatācijas izmaksas un mazāks vides piesārņojums. Ja izmanto īpašu eļļu, maksimālais eļļas un filtra maiņas intervāls ir 400 000 km vai ik pēc trim gadiem.

 

Pārnesumu pārslēgšanu var veikt manuāli vai automātiski. „Veiktspējas” režīms ar automātisko pārslēgšanu nodrošina maksimālu jaudu un efektīvāko automašīnas vadīšanu, taču „Ekonomiskais” režīms paredz zemu degvielas patēriņu. Darbinot manuāli, pārnesumu pārslēgšanu veic ar pogu uz pārnesumu sviras.

 

Sajūgs ir automātisks un darbojas ar saspiestu gaisu. Sajūga vadības bloks ir integrēts pārnesumu pārslēgšanas sistēmā ar tikai vienu gaisa savienojumu. Tā kā I-Shift pārnesumkārbai ir augsta veiktspēja, sajūga pedālis nav nepieciešams.

 

Spirālveida zobrati pamatblokā ir spirālveida un izgatavoti no rūdīta tērauda, līdz ar to darbība ir klusa un ļoti droša.

 

Pārnesumu slīdnim nav mehāniska kontakta ar pārnesumkārbu. Turpretim autovadītāja sēdvietā integrētās pārnesumu sviras kustība aktivē sensorus pārnesumu slīdnī. Pamatblokā integrētā pārnesumu kontrolsistēma iekļauj elektronikas vadības bloku, solenoīda vārstu, pārnesumu pārslēgšanas cilindrus, pārslēdzējdakšas un sensorus.

 

I-Shift ir izstrādāts kopā ar motoru un Volvo motora bremzēm (VEB/VEB+). VEB+ ar 16 litru novirzi piedāvā iespaidīgu maksimālo bremzēšanas spēku 425 kW. Situācijās, kad nepieciešams izmantot palēninātāju, pārnesumkārbu var viegli apvienot ar Volvo kompakto hidraulikas palēninātāju, kam ir bremzēšanas spēks 400 kW.

 

Autovadītājam, kurš vienā virzienā transportē smagu kravu, bet atgriežas ar tukšu automašīnu, ērtākas ir pārnesumu pārslēgšanas programmas. Tādējādi tiek taupīta degviela un uzlabots vadītāja komforts, vadot automašīnu ar dažādiem kravas apjomiem.

Uzlabota brīvo riteņu funkcija ietaupa vēl vairāk degvielas. Šī funkcija aktivizējas automātiski, kad nav nepieciešama ne motora jauda, ne motora bremzēšana.

 

Uzlabota funkcionalitāte darbam uz grūti izbraucamām virsmām, piemēram, būvlaukumos un kokmateriālu apstrādes teritorijās, izmantojot P+ veiktspējas režīmu, kas pilnveido lietojumprogrammu pārnesumu pārslēgšanu.

Ar ātrāka sajūga aktivēšanas palīdzību autovadītājs var vieglāk izkustināt transportlīdzekli, lai izbrauktu ārā no grūti izbraucamas vietas.