Interesanti jaunumi par gaidāmo BMW 7.sēriju

Sestās paaudzes BMW 7.sērijas pasaules pirmizrāde notiks septembrī Frankfurtes auto šovā. Līdz notikumam vēl diezgan jāpagaida, taču šāda tāda informācija pakāpeniski jau sāk nonākt publiskajā telpā.

Viens no jaunumiem saistībā ar BMW flagmaņa jauno paaudzi ir ievērojams svara ietaupījums. Britu Autocar vēsta, ka Minhenē ir likuši lietā i3 un i8 ražošanā apgūtās tehnoloģijas, šasijas konstrukcijā sakombinējot vieglu augstas izturības tēraudu, magniju, alumīniju un oglekļa šķiedru, tā panākot, ka jaunā 7.sērija varētu būt par kādiem 200 kilogramiem vieglāka nekā līdzšinējie analogi. Tas nozīmē, ka, piemēram, 740i varētu svērt ap 1650 kilogramiem, pat mazāk nekā šobrīd aktuālais 535i. Arī nākamie 3. un 5. sērijas automobiļi iegūšot no apgūtajām svara samazināšanas tehnoloģijām.

Jaunā 7.sērija ārējo gabarītu ziņā ievērojami nemainīsies, taču interesants jaunums būs iespēja izvēlēties starp trim riteņu bāzēm – standarta, pagarināto un īpaši garo. Lai braukšana būtu īpaši komfortabla, sedanam būs jauna pneimopiekare, ko papildinās ceļa seguma «lasīšanas» sistēma, izmantojot ciparu stereo kameras.

Sākotnēji 7.sērija būs pieejama trīs modifikācijās – 740i, 750i un 740d, bet perspektīvā variāciju klāsts būs krietni daudzveidīgāks un motorizāciju klāsts ietvers četru, sešu, astoņu un divpadsmit cilindru benzīna un dīzeļdzinējus. Auto standartā tiks apgādāts ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt pilnpiedziņu varēs izvēlēties atsevišķi.

Benzīna dzinējus vieno viena arhitektūra ar cilindra tilpumu 500 cm3 apmērā. Gaidāms, ka 7.sērija iegūs pamatīgi pārbūvētu 3 litru sešu cilindru dzinēju, 4 litru V8 motoru un 6 litru V12 agregātu. Pēdējos divus BMW plānojot izmantot arī Rolls-Royce vajadzībām. Jauns bāzes dīzeļdzinējs tikmēr būs 2 litru četru cilindru motors, ko dīzeļu cienītāji varēs aizstāt ar 3 litru rindas 6 cilindru agregātu trīs dažādās jaudas versijās.

Bez šiem modeļiem gaidāms, ka BMW beidzot izlaidīs augstas veiktspējas M7 vai M750i M Performance ar 4,4 litru V8 twin-turbo motoru un vismaz 600 zirgspēkiem. Un visbeidzot paredzams, ka arī 7.sērija iegūs modifikāciju ar plug-in hibrīddzinēju un to dēvēs par 740e.

BMW 1.sērija ar 400 zirgspēku dīzeli

Vācu tūninga ateljē AC Schnitzer prezentējis savu BMW 1.sērijas hečbeka versiju ACS1 5.0d.

Esenes tūninga šovā prezentētais auto ir apgādāts ar tri-turbo dīzeļdzinēju, kurš attīsta 400 ZS. Šo pašu motoru var sastapt arī zem modeļu lна BMW M550d, kā arī X5 un X6 M50d motora pārsega, tiesa, tā jauda tādā gadījumā ir par 19 zirgspēkiem zemāka. Arī griezes moments 3 litru motora standarta modifikācijai ir «tikai» 740 Nm, kamēr AC Schnitzer izpildījumā tie ir apaļi 800 Nm, ziņo Motor.ru.

No nulles līdz 100 kilometriem stundā karstais 1. sērijas BMW spēj paātrināties 4,5 sekundēs, bet paātrinājumu no 80 līdz 180 km/h tas veic 7,9 sekundēs. Automobiļa maksimālais ātrums nav zināms, jo to pie 250 km/h atzīmes ierobežo elektronika.

Var atzīmēt, ka atjaunotā 1. sērija tika prezentēta šā gada janvārī, un jaudīgākā no tās modifikācijām ir M135i ar 326 zirgspēkus spēcīgu 3 litru sešu cilindru turbo motoru. Šis auto sprintā līdz simtam tikai 0,2 sekundes zaudē AC Schnitzer tūnētajam 400 zirgspēku dīzelim.

Toyota izstrādājusi mini sporta auto

Oktobra beigās Tokijas automobiļu izstādē Toyota demonstrēs jaunu, sportisku neliela izmēra konceptauto. Ja konceptuālais S-FR nonāks sērijveida ražošanā, modeļu klāstā tas ieņems vietu zem GT86.

Auto, kura salonā atrasta vieta četriem sēdekļiem, ir 3990 milimetrus garš, 1695 milimetrus plats un 1320 mm augsts. Tā riteņu bāze ir 2480 mm.

Konceptuālajam auto, kurš ir par 250 mm īsāks un ar 90 mm īsāku riteņu bāzi nekā GT86, virkne stilistisku risinājumu ir pārņemti no februārī prezentētā GT86 Style Cb, raksta Motor.ru.

S-FR salons ir visai askētisks, maksimāli funkcionāls un labi pārskatāms. Šeit ir virtuāls instrumentu panelis, digitalizēta viduskonsole, kā dēļ bijis iespējams atteikties no vairuma pogu, kuras citkārt būtu izkliedētas vadītāja apskates perimetrā, stūre un īsa manuālās pārnesumkārbas svira.

Par automobiļa piedziņas agregātu datu nav un zināms ir tikai tas, ka transmisijai ir seši pārnesumi. Par konstrukcijas proporcijām gan Toyota izsakās visai konkrēti – uz aizmuguri atbīdītā pasažieru telpa, priekšā novietotais motors un klasiskā piedziņa nodrošina optimālu izsvarojumu, un apvienojumā ar zemu smaguma centru tas nodrošina precīzu informatīvu braukšanu gan taisnvirzienā, gan līkumos.

Atbilstoši neoficiālai informācijai sērijveida S-FR varētu tikt apgādāts ar četru cilindru 1,5 litru atmosfērisko motoru. Tā jauda varētu būt ap 130 zirgspēkiem, un nelielo svaru (auto masai nevajadzētu pārsniegt tonnas robežu) pārvietot tiem nevajadzētu būt lielām grūtībām.

Iepriekš publiskajā telpā nonāca informācija, ka Toyota gatavojas sērijveida ražošanā laist ielas sporta auto par pieņemamu cenu. Šim auto ideoloģiski vajadzētu līdzināties periodā no 1965.līdz 1969. gadam ražotajai kupejai Sports 800 un MR2, kuru Toyota izlaida no 1984. līdz 2007.gadam.

Hennessey Performance gatavojas izlaist 1000 zirgspēku elektroauto

Amerikāņu kompānija Hennessey Performance, kura ražo vienu no planētas ātrākajiem sērijveida auto – Venom GT -, ir paziņojusi par ieceri izlaist elektroauto.

Šāda auto veiktspēja, pēc kompānijas dibinātāja un vadītāja Džona Henesija teiktā, varētu būt tūkstoš zirgspēku, ziņo Motor.ru.

«Mēs grasāmies izstrādāt kaut ko elektrisku. Šobrīd gaidām, kad bateriju energoietilpība sasniegs pieņemamus apjomus, pašiem akumulatoriem kļūstot vieglākiem. Bet nedomāju, ka mums būs ilgi jāgaida,» sacījis Henesijs.

Ja kompānija vēlētos tik spēcīgu auto ar pietiekamu gaitas rezervi izlaist jau tagad, tā svars varētu būt pat divas tonnas un tas ir krietni par daudz. Pēc Henesija domām, arī hibrīddzinēju ceļš nav pareizais un viņu tas neinteresē.

«Ferrari, Porsche un McLaren ir paveikuši teicamu darbu hibrīdauto jomā, tomēr mani tā neinteresē. Mūsu Venom būs tikai iekšdedzes motors vai arī tikai elektromotors,» atklājis Hennessey Performance vadītājs.

Var piezīmēt, ka oktobra beigās amerikāņu kompānija prezentēja sava modeļa Venom GT «karsto» versiju. Tā apgādāta ar 1451 zirgspēku spēcīgu V8 twin-turbo motoru, tātad attīsta par 207 ZS vairāk nekā standarta Venom GT, un teorētiski spēj sasniegt 450 km/h maksimālo ātrumu. Atgādināsim, ka šobrīd planētas ātrākā sērijveida auto gods pieder Bugatti Veyron Super Sport, kurš divu testa braucienu summā vidēji spēja attīstīt 431 km/h.

Saeima palielina sodus par būtisku ātruma pārsniegšanu

Saeima šodien galīgajā lasījumā pieņēma grozījumus Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā, palielinot naudas sodus par būtisku atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu.

Saeima atbalstīja Iekšlietu ministrijas sagatavotos grozījumus, nevis iepriekš Juridiskajā komisijā atbalstīto priekšlikumu. IeM priekšlikums vairāku pārkāpumu gadījumos nosaka bargāku sodu nekā iepriekš komisijā atbalstītā redakcija.

«Starp Eiropas valstīm Latvijā ir vismazākie sodi par atļautā ātruma pārsniegšanu un lielākais ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits uz miljonu iedzīvotāju,» pēc likuma izmaiņu izskatīšanas Juridiskajā komisijā iepriekš sacīja tās priekšsēdētājs Gaidis Bērziņš (VL-TB/LNNK).

Kā liecina Saeimas interneta vietnē publicētā informācija, pieņemtie grozījumi par ātruma pārsniegšanu līdz 10 km/h turpmāk vieglo automobiļu vadītājiem paredz tikai brīdinājumu, savukārt kravas auto varēs izteikt brīdinājumu vai uzlikt naudas sodu 10 eiro apmērā. Līdz šim par šādu pārkāpumu bija brīdinājums vai naudas sods attiecīgi 7 vai 15 eiro.

Par ātruma pārsniegšanu no 11 līdz 20 km/h ar vieglajiem automobiļiem ārpus apdzīvotām vietām varēs izteikt brīdinājumu vai uzlikt 20 eiro lielu naudas sodu, bet apdzīvotās vietās par to būs brīdinājums vai 40 eiro naudas sods. Savukārt smago automobiļu vadītājiem par šādu pārkāpumu būs jārēķinās ar attiecīgi brīdinājumu vai 40 eiro sodu ārpus apdzīvotām vietām un 80 eiro sodu apdzīvotās vietās.

Par ātruma pārsniegšanu no 21 līdz 30 km/h ar vieglajiem automobiļiem ārpus apdzīvotām vietām naudas sods būs jau divreiz lielāks – 40 eiro, bet apdzīvotās vietās tas tiks vēlreiz dubultots, sasniedzot 80 eiro. Smago automobiļu vadītājiem sods par ātruma pārsniegšanu ārpus apdzīvotām vietām paredzēts 80 eiro, bet apdzīvotās vietās – 160 eiro apmērā.

Pie pārsniegtā ātruma no 31 līdz 40 km/h ar vieglajiem automobiļiem ārpus apdzīvotām vietām naudas sods paredzēts 80 eiro, bet apdzīvotās vietās – 160 eiro. Smago auto vadītājiem sods paredzēts attiecīgi 160 un 320 eiro.

Par vēl lielākiem ātruma pārkāpumiem iespējamais naudas sods tiks būtiski palielināts. Ja patlaban vieglajiem automobiļiem par ātruma pārsniegšanu no 51 līdz 60 km/h ārpus apdzīvotām vietām ir no 120 līdz 140 eiro, tad turpmāk sods paredzēts robežās no 240 līdz 320 eiro, atņemot arī tiesības uz 3 mēnešiem.

Savukārt par ātruma pārsniegšanu virs 60 km/h sods būs robežās no 360 līdz 480 eiro līdzšinējo 210-430 eiro vietā, atņemot tiesības uz 6 mēnešiem. Par pārkāpumiem apdzīvotās vietās un ar kravas auto paredzēti attiecīgi bargāki sodi – līdz 1040-1400 eiro ar tiesību atņemšanu uz 24 mēnešiem.

Pirmais ieskats Lexus flagmaņa nākotnē

Tokijas automobiļu izstādē Lexus prezentējuši konceptauto LF-FC, kurš dod iespēju aptuveni iztēloties, kā attīstīsies zīmola flagmanis LS.

Tokijā parādītais konceptauto LF-FC ir 5300 mm garš, 2000 mm plats un 1410 mm augsts. Automobiļa ārējais izskats veidots, ievērojot Lexus lietotās L-finesse dizaina valodas vadlīnijas, tiesa, tā tikusi pilnveidota un ir krietni izteiksmīgāka nekā līdz šim. Īpaši labi tas redzams LF-FC priekšējās daļas noformējumā, kur centrālais elements neapšaubāmi ir par Diablo resti dēvētais radiatora režģis ar šauriem lukturu blokiem un līdz pat spārniem uzvilktiem L formas dienas gaitas lukturiem.

Kopumā LF-FC, lai arī visnotaļ garš auto, atstāj sportiska braucamā iespaidu. Par to gan visai jāpateicas zemajai, nolaidenajai jumta līnijai un četru durvju kupejas siluetam, ko profilā vēl vairāk izceļ 21 collas riteņu diski.

LF-FC salonā redzams, ka dizaineri ir vēlējušies saglabāt ne tikai flagmaņa cienīgu plašumu un komforta līmeni, bet arī ieskatīties nākotnē. Galvenokārt tas attiecas uz sistēmu un iekārtu vadību, kam šajā auto nav nepieciešami fiziski pieskārieni slēdžiem un ekrāniem; tā vietā LF-FC funkciju vadība notiek ar žestu atpazīšanas palīdzību.

Par konceptuālā sedana spēka agregātu konkrētas informācijas nav. Lexus norāda vien to, ka LF-FC aizmugurē ir uzstādīta augstas veiktspējas degvielas šūnu stacija, kura primāri griež aizmugurējos riteņus. Daļa degvielas šūnu ražotās elektrības tiek novadīta arī diviem priekšējiem elektromotoriem. Tas nozīmē, ka LF-FC ir īsts pilnpiedziņas auto ar elektroniski kontrolētu vilkmes sadalījumu starp asīm un arī priekšējiem riteņiem un allaž optimālām dinamiskajām un vadāmības īpašībām.

Provizoriskā informācija liecina, ka nākamās paaudzes LS tiks prezentēts 2016.gadā. Sedana motoru klāstā varētu tikt iekļauts 5 litru V8 benzīnnieks ar 500 zirgspēkiem, hibrīddzinējs ar V6 benzīna motoru un, iespējams, arī ūdeņraža šūnu šūnu dzinējs.

Subaru WRX STI iegūs hibrīddzinēju

Subaru esot iecerējuši nākamās paaudzes WRX STI apgādāt ar hibrīddzinēju. Par to, atsaucoties uz saviem informācijas avotiem, ziņo izdevums Motoring.

Paredzams, ka WRX STI hibrīddzinēju veidos 2 litru opozītmotors ar turbo kompresoru un elektromotors, kurš palīdzēs griezt aizmugurējos riteņus. Hibrīdsistēmas kopējā jauda būs 326 zirgspēki jeb par 26 zirgspēkiem lielāka nekā šobrīd sedana karstajai versijai, atzīmē Motor.ru.

Subaru inženieri ir pārliecināti, ka hibridizētā WRX STI vidējais degvielas patēriņš būs tikai 6,5 litri uz 100 kilometriem. Vienlaikus pastāv iespēja, ka WRX STI iegūst arī no rozetes lādējamu plug-in modifikāciju un tās oficiālais degvielas patēriņš varētu būt vēl ievērojami zemāks.

Gaidāms, ka nākamās paaudzes Subaru WRX STI sedans ar hibrīddzinēju tiks prezentēts 2017.gadā. Plug-in hibrīdmodelis dienas gaismu savukārt varētu ieraudzīt gadu vēlāk.

Patlaban WRX STI tiek komplektēts ar 2,5 litru četru cilindru bokserdzinēju, kurš attīsta 300 ZS un 407 Nm. Tas tiek komplektēts ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un līdz 100 km/h automobili paātrina 5,2 sekundēs. Automobiļa maksimālais ātrums ir 255 km/h.

Volvo atklāj savu flagmani S90

Kā solīts iepriekš, Volvo trešdienas pēcpusdienā atklājuši savu jauno flagmani S90, kurš modeļu klāstā ieņems S80 vietu.

Ar šo auto Volvo vēlas nostiprināties premium segmentā, kur dominējošais ir vācu trio – Audi, BMW un Mercedes. Automobiļa ārējā dizaina galvenās iezīmes un proporcijas jau kādu laiku nebija noslēpums, jo tīmeklī samērā ilgu laiku klejoja noplūduši S90 metāla modelīšu attēli. Tagad gan daudz izteiktāk ir redzams, ka S90 ir kupejiskāka jumta līnija un pats auto zināmā mērā līdzinās, piemēram, Audi A7.

Līdzīgi kā XC90, arī uz tās pašas moduļu platformas konstruētais S90 un vēlāk arī V90 universālis būs pieejams tikai ar četru cilindru motoriem. Tas gan nenozīmē, ka jaudas būs maz – spēcīgākajā T8 plug-in hibrīdversijā tas attīstīs 400 zirgspēkus. Pārējās motorizācijas opcijas būs 2 litru turbo benzīnnieki ar jaudu no 250 līdz 320 ZS, kā arī dīzeļdzinēji ar 190 līdz 225 ZS.

Volvo S90 lielā pasaules prezentācija norisināsies apmēram pēc mēneša Ziemeļamerikas Starptautiskajā auto šovā Detroitā.

BMW prezentē karsto M4

1972.gadā dibinātā BMW M divīzija (toreiz BMW Motorsport GmbH), kuras viens no pirmajiem ievērojamajiem sasniegumiem bija F-1 turbo motors, ar kuru tika izcīnīts čempionu tituls, un supermašīna M1, ir sagatavojusi pirms gada izlaistā M4 karsto versiju. Tā būs lietojama arī ikdienā, taču agregāti un to regulējums pirmām kārtām būs pakļauti vajadzībai rādīt teicamu sniegumu sacīkšu trasē.

M GmbH turpina ievērot tradīcijas un, tāpat kā iepriekš M3 (BMW M3 Evolution (1988), BMW M3 Sport Evolution (1990), BMW M3 GT (1995), BMW M3 CSL (2003), BMW M3 GTS (2010) un BMW M3 CRT (2011)), arī jaunajam M4 izlaidīs īpašu modifikāciju. Tai pagaidām ir tikai konceptauto statuss, un nosaukums BMW Concept M4 GTS to apliecina, taču ar laiku šāds auto nonāks dīleru salonos un uz ielas.

BMW Concept M4 GTS ir uzstādīta tā pati ieplūstošā gaisa dzesēšanas sistēma, kas gada sākumā debitēja M4 MotoGP drošības mašīnā. Šī sistēma kolektorā iesmidzina ūdeni un ļauj celt turbokompresora slodzi, attiecīgi iegūstot augstākus jaudas un griezes momenta rādītājus. Par to, kādi tie varētu būt sērijveida M4 GTS, pagaidām informācijas nav, taču MotoGP drošības auto uzstādītais 3 litru turbo motors attīsta 465 ZS, kamēr standarta modeļa jauda ir 431 ZS.

Bez modificēta motora M4 GTS iegūs arī jauna tipa aizmugurējos lukturus ar organiskajām LED (OLED) lampiņām, kuras jo īpaši diennakts tumšajā laikā automobilim piešķirs atšķirīgu, tehnoloģiski progresīvāku izskatu (skat.video).

Svara un aerodinamikas optimizēšanas nolūkā auto ir manuāli regulējams priekšējais spoilers un aizmugurējais antispārns no oglekļa šķiedras. Lai pazeminātu smaguma centru, motora pārsegs ir izgatavots no oglekļa šķiedras, bet par optimāla gaisa daudzuma pieplūdi motoram gādā plata atvere priekšējā bamperā, turklāt tā kalpo arī kā aerodinamisks elements un spiež priekšējo asi pie zemes. Par saķeri ar ceļa segumu tikmēr gādā 265/35 R19 un 285/30 R20 izmēra Michelin Sport Cup 2 riepas.